■ 정압을 제어하는 바이패스 파이프의 효과 (레이싱 헤더)
강한 부압을 발생시키면 당연히 강한 정압이 발생합니다.
HKS에서는 각 실린더 파이프에 바이패스 파이프를 연결시켜 발생하는 정압의 크기를 최소한으로 제어하여

매니폴드 내의 [정압] [부압]의 리듬을 컨트롤합니다.
바이패스 파이프의 개수/ 연결위치를 각 엔진의 배기 특성에 맞추어 적정화. 부압의 힘을 바꾸지 않고 정압의

제어가 가능합니다.
그로 인해 그래프에 나타난 것처럼 토크의 골을 해소하고 관성배기효과

(NA엔진에 있어서 비약적인 파워업을 노리는 효과)를 최대한 살려줍니다.
플랫에서 다루기 쉬운 엔진특성을 얻을 수 있습니다.

■ 4-2-1 스트레이트 집합의 우위성(슈퍼 헤더)
각 차량의 엔진 특성/배기/맥동 등에 의한 풍부한 데이터에서 도로에 최적인 배기효율을

분석/추구한 결과, HKS에서는 4-2-1의 집합방법을 채용하게 되었습니다.
이것은 4-1의 집합방법의 경우, 고회전만을 필요로 하는 일부의 레이스 등에 있어서는

집합부까지의 파이프 길이가 짧아지는 4-1구조가 유리하지만, 도로에서는 저속 토크를

확인하기 어렵기 때문입니다.
HKS가 추구하는 [배기관 집합부를 스트레이트로 한 형태]는, 배압을 이용하여 배기에

가속력을 더해 연료가스를 잡아빼는 효과로 인해 배기효율을 한층 더 향상시킵니다.