■ 풀 트랜지스터(full-transistor)방식 + CDI(Capacitive Discharge Ignition) 방식의 복합 점화방식에 의해 저회전에서
고회전까지 폭넓은 회전역에서 이상적인 점화성능을 실현. 이로 인해 시동성의 향상, 저/중속역에서의 토크 업,
고과급압에서의 확실한 점화, 레스폰스 업 등의 메리트가 있습니다.

■ 소형+경량화를 실현하여 장착 장소를 가리지 않습니다. 또한 고효율의 전원회로 채용으로 올터네이터에의 부담을
최소한으로 줄여줍니다. 여러 차종에 장착이 가능합니다.

■ 엔진튜닝에 따른 고출력화에 의해 실화나 시동곤란, 아이들링의 부조 등으로 고민하는 유저나 NA차의 파워 업을
생각하는 유저에게 최적입니다. 또한 튜닝카 뿐만 아니라 일반차량에 있어서도 레스폰스 업 등의 높은 효과를
기대할 수 있습니다.

※ 풀 트랜지스터 방식 : 방전 지속시간이 길고 저회전에서도 안정된 연소를 얻을 수 있습니다.
※ CDI 방식 : 점화의 에너지가 강하고 고회전역용

노멀상태

트윈 파워 장착상태

좌측의 사진은

■ 좌측: 노멀 상태에서의 점화 플러그의 점화불꽃
■ 우측: Twin Power 장착상태에서의 점화불꽃

의 모양입니다. 서로 다른 점이 보입니다.

■ 트윈파워의 효과

우측의 그래프는 샤시 다이나모에 의한 BNR34의 파워체크 데이터입니다. EVC에서 부스트를 0.89x100kPa(0.9kgf/cm2)로 제어한 상태에서
계측하였습니다. 청색과 권색의 선이 각각 노멀 상태에서의 파워와 토크,
그에 대해여 적색과 차색의 선이 각각 Twin Power TYPE-DLI II 장착상태
에서의 파워와 토크입니다.

Twin Power TYPE-DLI II 장착상태에서의 파워와 토크 양쪽이 3250r/min
이상의 엔진 회전역에서 분명히 노멀상태보다 상승하고 있는 것을알 수
있습니다.

이 테스트에 있어서의 최대 파워와 최대 토크의 비교표를
참조하시기바랍니다.

이 비교표에서 알 수 있듯이 Twin Power TYPE-DLI II 장착
상태에 있어서는최대 파워에서 9.1kW(12.3ps), 최대 토크에서
13.5Nm(1.4kgm) 노멀 상태보다도 상승하였습니다.

주 ) 상기 데이터는 사내 테스트 데이터입니다.